上海十六铺码头转型记

    老十六铺

    本报记者乔欣

    编者的话：上海世博会的最大特色之一是有效利用了上海的老建筑。上海世博会期间，本刊将持续关注这些城市文化遗产的新利用。

    2010年上海世博会的特色之一是园区分布跨江两岸、沿江布局。上海世博会事务协调局交通管理部副部长姚金华曾对媒体透露，历史上在水边举办世博会的城市很多，但是同时在水两岸举办世博会的却很少，即使有，也没有利用过水上交通，上海世博会在黄浦江两岸举办并引入水上交通，是第一次吃螃蟹的行为。而黄浦江上的十六铺码头，上世纪是上海输送人员与货物的重要枢纽，经过规划与改造后，已变身为本届世博会的“水上门户”。

    十六铺的往昔

    上海世博局提供的旅游指南显示，世博会期间，新十六铺码头的游船可以直接驶入世博园区，作为“水上门户”，这里也是游客从浦西进入世博园区的唯一水上通道，每天承担着数万人次出入世博园区的输送任务。

    十六铺码头拥有150年历史，曾是远东最大的码头。作为上海滩的起源，十六铺码头曾经的地位举足轻重。清乾隆后，海禁开放，上海港成为当时南、北货轮停泊之地，再加上长江航线、远洋航线、内河航线，各种船舶齐集于今十六铺地区。地名学上，“十六铺”的首现，是清朝咸丰、同治年间，为了抵御太平军进攻，地方官员让上海县城厢内外的商号建立起一种联保联防的“铺”，由铺负责铺内治安，公事由铺内各商号共同承担。当时，一共划分了16个铺，“十六铺”是其中面积最大的。1909年，上海县实行地方自治，各铺均被取消。但由于十六铺地处上海港最热闹的黄浦江边，国内客、货运航线集中于此，码头林立，来往旅客和上海居民口耳相传仍将这里称做“十六铺”，这个名称也就延用至今。

    20世纪70年代，由于客运的迫切需要，原先的装卸区与客运站合并起来，以十六铺码头为基地，重新成立了上海港客运总站。1982年，上海市把原来李鸿章创办的招商局仓库拆了，建造了十六铺新客运站。因为配备了同时代先进的配套设施，包括自动扶梯、摄像监控头等，这些在当时看来很“时髦”的物件，一时间吸引了成千上万参观者，也由此开启了十六铺码头最辉煌的一段历史。这个时期，在上海地区只有十六铺、虹桥机场和火车站拥有独一无二的“上海”标志。1989年，十六铺码头旅客发送量达到689万人次，创下历史最高纪录。

    老码头的命运转型

    20世纪90年代中期公路大发展后，水路作为交通工具形式的衰落成为必然。1998年，沪杭甬高速公路全线开通，上海至宁波只需要4小时车程，这条水路航线面临停掉的可能。2004年9月，随着十六铺客运码头定期航线被全部迁至地处长江口的吴淞客运中心，十六铺一度淡出人们的视线。老码头面临转型的命运。2006年4月，上海“十一五”规划中，浦江两岸开发的完整规划出炉，这被视为继浦东新区后的又一项“世纪工程”，黄浦江面临着从交通运输航道向城市载体的转变。

    新码头改造方案包括：建设一个十六铺综合性多功能水上巴士枢纽，或者建一个大型综合商业建筑、一家拥有专用小型船坞的国际饭店、几栋商用多功能高层建筑、轮渡站、公交中转站和未来的轨道交通线。最终，改造方更倾向于后者，并采纳了西班牙设计师和现代设计集团的联合方案。从地面看，一个巨大的不规则玻璃曲面浮在3个中规中矩的长方形盒子上面，设计师将它形容为“浦江之云”。至此，十六铺告别了昔日老码头单纯的客运功能，成为黄浦江上的旅游中心，拥有公共滨江绿地、大型商业餐饮和大型停车库等。

    世博会成为老十六铺码头再度改造的推力之一。据上海世博会事务协调局交通管理部门预测，世博会期间的人流高峰，需要借助多样化的交通工具进行分流，计划40%交通靠地铁，40%靠地面交通工具，剩下的20%则交给水上交通。但黄浦江是公共水道，沿江而过的水上船只可达到每天1600班次的通过量，世博会专用的水上巴士则是对江而行，这样势必会给黄浦江的水上交通带来通行压力。于是，上海世博会事务协调局设置了两岸对开的轮渡线，计划通过“点对点”的方式解决过江问题。目前园区内共搭建了6个临时码头，十六铺是其中最大也是最重要的一个点。

    老上海的记忆

    老十六铺码头印刻着许多老上海的记忆，一位上海市民记录道：“十六铺是我童年时代最初的都市记忆，我6岁那年离开寄居两年的外公外婆家，回到上海准备上小学，就是在十六铺码头上岸的，当时我怀抱着一只大白鹅，跟在小姑姑身后，紧张不安地注视着拥挤嘈杂的人群。”多少年来，十六铺一直是进出上海的主要通道，有些人在此惶恐地初涉都市洪流，有些人在此依依惜别繁华的都市梦境，有些人在此欣喜地重返十里洋场。徐志摩曾在这里登上“南京号”远洋轮，奔赴大洋彼岸的美国；张爱玲曾在这里款款上岸，搭上小东门的有轨电车，去往常德路上的那个家。

    曾经在十六铺客运站工作了几十年的老船工说：“老十六铺如今只剩下一些地名，外码头路、王码头路、盐码头街、老太平弄、咸瓜街……盐码头街已经被拆除，老太平弄也没了，外咸瓜街也只剩下了短短一截。”随着城市中心区在浦江两岸的建设，昔日的“远东第一码头”成为如今的“世博水门”和上海城市时尚的新地标。老上海记忆中的十六铺码头，如今转变了面貌，以新的形式继续记述着这个城市中正在发生的故事。

    原文连接：http://news.idoican.com.cn/zgwenhuab/html/2010-05/19/content_752512.htm?div=-1

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媒体:	中国文化报, 2010-05-19,05,城市遗产\| By 乔欣by
题名:	上海十六铺码头转型记
老十六铺本报记者乔欣编者的话：上海世博会的最大特色之一是有效利用了上海的老建筑。上海世博会期间，本刊将持续关注这些城市文化遗产的新利用。 2010年上海世博会的特色之一是园区分布跨江两岸、沿江布局。上海世博会事务协调局交通管理部副部长姚金华曾对媒体透露，历史上在水边举办世博会的城市很多，但是同时在水两岸举办世博会的却很少，即使有，也没有利用过水上交通，上海世博会在黄浦江两岸举办并引入水上交通，是第一次吃螃蟹的行为。而黄浦江上的十六铺码头，上世纪是上海输送人员与货物的重要枢纽，经过规划与改造后，已变身为本届世博会的“水上门户”。十六铺的往昔上海世博局提供的旅游指南显示，世博会期间，新十六铺码头的游船可以直接驶入世博园区，作为“水上门户”，这里也是游客从浦西进入世博园区的唯一水上通道，每天承担着数万人次出入世博园区的输送任务。十六铺码头拥有150年历史，曾是远东最大的码头。作为上海滩的起源，十六铺码头曾经的地位举足轻重。清乾隆后，海禁开放，上海港成为当时南、北货轮停泊之地，再加上长江航线、远洋航线、内河航线，各种船舶齐集于今十六铺地区。地名学上，“十六铺”的首现，是清朝咸丰、同治年间，为了抵御太平军进攻，地方官员让上海县城厢内外的商号建立起一种联保联防的“铺”，由铺负责铺内治安，公事由铺内各商号共同承担。当时，一共划分了16个铺，“十六铺”是其中面积最大的。1909年，上海县实行地方自治，各铺均被取消。但由于十六铺地处上海港最热闹的黄浦江边，国内客、货运航线集中于此，码头林立，来往旅客和上海居民口耳相传仍将这里称做“十六铺”，这个名称也就延用至今。 20世纪70年代，由于客运的迫切需要，原先的装卸区与客运站合并起来，以十六铺码头为基地，重新成立了上海港客运总站。1982年，上海市把原来李鸿章创办的招商局仓库拆了，建造了十六铺新客运站。因为配备了同时代先进的配套设施，包括自动扶梯、摄像监控头等，这些在当时看来很“时髦”的物件，一时间吸引了成千上万参观者，也由此开启了十六铺码头最辉煌的一段历史。这个时期，在上海地区只有十六铺、虹桥机场和火车站拥有独一无二的“上海”标志。1989年，十六铺码头旅客发送量达到689万人次，创下历史最高纪录。老码头的命运转型 20世纪90年代中期公路大发展后，水路作为交通工具形式的衰落成为必然。1998年，沪杭甬高速公路全线开通，上海至宁波只需要4小时车程，这条水路航线面临停掉的可能。2004年9月，随着十六铺客运码头定期航线被全部迁至地处长江口的吴淞客运中心，十六铺一度淡出人们的视线。老码头面临转型的命运。2006年4月，上海“十一五”规划中，浦江两岸开发的完整规划出炉，这被视为继浦东新区后的又一项“世纪工程”，黄浦江面临着从交通运输航道向城市载体的转变。新码头改造方案包括：建设一个十六铺综合性多功能水上巴士枢纽，或者建一个大型综合商业建筑、一家拥有专用小型船坞的国际饭店、几栋商用多功能高层建筑、轮渡站、公交中转站和未来的轨道交通线。最终，改造方更倾向于后者，并采纳了西班牙设计师和现代设计集团的联合方案。从地面看，一个巨大的不规则玻璃曲面浮在3个中规中矩的长方形盒子上面，设计师将它形容为“浦江之云”。至此，十六铺告别了昔日老码头单纯的客运功能，成为黄浦江上的旅游中心，拥有公共滨江绿地、大型商业餐饮和大型停车库等。世博会成为老十六铺码头再度改造的推力之一。据上海世博会事务协调局交通管理部门预测，世博会期间的人流高峰，需要借助多样化的交通工具进行分流，计划40%交通靠地铁，40%靠地面交通工具，剩下的20%则交给水上交通。但黄浦江是公共水道，沿江而过的水上船只可达到每天1600班次的通过量，世博会专用的水上巴士则是对江而行，这样势必会给黄浦江的水上交通带来通行压力。于是，上海世博会事务协调局设置了两岸对开的轮渡线，计划通过“点对点”的方式解决过江问题。目前园区内共搭建了6个临时码头，十六铺是其中最大也是最重要的一个点。老上海的记忆老十六铺码头印刻着许多老上海的记忆，一位上海市民记录道：“十六铺是我童年时代最初的都市记忆，我6岁那年离开寄居两年的外公外婆家，回到上海准备上小学，就是在十六铺码头上岸的，当时我怀抱着一只大白鹅，跟在小姑姑身后，紧张不安地注视着拥挤嘈杂的人群。”多少年来，十六铺一直是进出上海的主要通道，有些人在此惶恐地初涉都市洪流，有些人在此依依惜别繁华的都市梦境，有些人在此欣喜地重返十里洋场。徐志摩曾在这里登上“南京号”远洋轮，奔赴大洋彼岸的美国；张爱玲曾在这里款款上岸，搭上小东门的有轨电车，去往常德路上的那个家。曾经在十六铺客运站工作了几十年的老船工说：“老十六铺如今只剩下一些地名，外码头路、王码头路、盐码头街、老太平弄、咸瓜街……盐码头街已经被拆除，老太平弄也没了，外咸瓜街也只剩下了短短一截。”随着城市中心区在浦江两岸的建设，昔日的“远东第一码头”成为如今的“世博水门”和上海城市时尚的新地标。老上海记忆中的十六铺码头，如今转变了面貌，以新的形式继续记述着这个城市中正在发生的故事。原文连接：http://news.idoican.com.cn/zgwenhuab/html/2010-05/19/content_752512.htm?div=-1